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Estados Unidos y Canadá aterrizan el avión Boeing 737 MAX 8

Estados Unidos y Canadá aterrizan el avión Boeing 737 MAX 8


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Después de días de resistirse a las llamadas para dejar en tierra el avión 737 MAX 8 de Boeing, el presidente Donald Trump anunció hoy que todos los Boeing 737 MAX 8 en los Estados Unidos quedarían en tierra poco después de que la autoridad de aviación de Canadá anunciara que iban a cerrar el espacio aéreo canadiense al avión.

Boeing 737 MAX 8 conectado a tierra

Cada vez más aislado del resto del mundo, el presidente Donald Trump anunció hoy que todos los Boeing 737 MAX 8 que entraran y salieran de Estados Unidos quedarían en tierra una vez que hubieran aterrizado, después de que Canadá anunciara que cerraría su espacio aéreo al avión tras satélite. Los datos agregaron nueva evidencia que planteó preguntas sobre la aeronavegabilidad del avión.

"El consejo que han brindado los expertos se basa en la información que han estado recibiendo", dijo el ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, en un comunicado en el que anunció las conexiones a tierra, "los requisitos para los nuevos procedimientos y capacitación para las tripulaciones de vuelo de los Boeing 737 MAX 8 y 9 que tienen. ya implementado; y la última información disponible sobre los incidentes ".

La Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) emitió una declaración sobre las conexiones a tierra poco después de las 3:00 p.m. de esta tarde: "La FAA está ordenando la conexión a tierra temporal de los aviones Boeing 737 MAX operados por aerolíneas estadounidenses o en territorio estadounidense". dijo la agencia en un comunicado. "La agencia tomó esta decisión como resultado del proceso de recopilación de datos y nueva evidencia recopilada en el sitio y analizada hoy. Esta evidencia, junto con los datos satelitales recientemente refinados disponibles para la FAA esta mañana, llevaron a esta decisión."

El anuncio se produce cuando Estados Unidos y Canadá se aislaron cada vez más del resto del mundo al negarse a dejar en tierra la aeronave después del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines desde Addis Abeba, Etiopía, el domingo.

VEA TAMBIÉN: TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL BOEING 737 MAX 8

Similitudes observadas en los dos choques

El vuelo 302 de Ethiopian Airlines fue el segundo accidente del Boeing 737 MAX 8 en menos de seis meses y tenía similitudes desconcertantes con su primer accidente el 29 de octubre de 2018.

Ese accidente, el vuelo 610 de Lion Air de Indonesia, aún está bajo investigación, pero los hallazgos preliminares muestran que el avión parece haber sufrido un error de software que inició el software anti-bloqueo del avión durante el despegue. Esto obligó al morro del avión a descender, lo que los pilotos intentaron resistir sin éxito.

El tira y afloja resultante con el sistema de piloto automático hizo que el avión se hundiera docenas de veces, según la investigación, y probablemente fue el responsable del accidente.

Los informes iniciales parecían mostrar que el vuelo 302 de Ethiopian Airlines sufrió el mismo error de software y el posterior tira y afloja que Lion Air 610, lo que llevó a las naciones y aerolíneas de todo el mundo a comenzar a poner en tierra el Boeing 737 MAX 8.

Hasta el día de hoy, Estados Unidos y Canadá se resistían a los pedidos de que la aeronave quedara en tierra incluso cuando los funcionarios expresaron su preocupación por las similitudes reportadas entre los dos accidentes.

El defecto del software parece ser el culpable, informado por los pilotos

El software del piloto automático que se sospecha que funciona mal se identificó ya en enero como un problema que necesita una solución. Los funcionarios de Boeing y los reguladores federales de EE. UU. Habían estado tratando de resolver una disputa sobre el alcance de los cambios necesarios, lo que contribuyó al retraso de la actualización del software hasta abril.

El cierre del gobierno de EE. UU. En enero también se cita como una razón para la demora según el Wall Street Journal, quien informó por primera vez sobre la disputa entre Boeing y funcionarios de seguridad federales en febrero.

Sin embargo, informes recientes muestran que los pilotos estadounidenses han informado problemas con el avión 737 MAX 8. Una búsqueda en el Sistema de informes de seguridad de la aviación de EE. UU., Donde los pilotos pueden informar de forma anónima problemas con aeronaves específicas sin temor a represalias, muestra al menos dos casos reportados en los que los pilotos experimentaron incidentes similares al que parece haber precipitado el accidente de Lion Air 610 y posiblemente el vuelo 302 de Ethiopian Airlines.

“La aeronave aceleró normalmente y el Capitán activó el piloto automático 'A' después de alcanzar la velocidad establecida”, se lee en un informe. “En dos o tres segundos, la aeronave se inclinó hacia abajo llevando el VSI a aproximadamente 1,200 a 1,500 FPM. Llamé 'descendente' justo antes de que suene el GPWS 'no se hunda, no se hunda'.

“El Capitán desconectó inmediatamente el piloto automático y se lanzó en ascenso. El resto del vuelo transcurrió sin incidentes. Discutimos la salida en profundidad y revisé en mi mente nuestra configuración de automatización y perfil de vuelo, pero no puedo pensar en ninguna razón por la que el avión se inclinaría de manera tan agresiva ".

Otro informe es aún más alarmante: “Miré y activé un piloto automático. Cuando volvía a mi PFD (Pantalla de vuelo principal), PM (Monitoreo de pilotos) llamado "DESCENDIENDO" seguido de un mensaje casi inmediato: "¡NO HUNDIR, NO HUMEDAR!"

“Inmediatamente desconecté AP (piloto automático) (estaba activado cuando recibimos la bocina completa, etc.) y reanudé el ascenso. Ahora, generalmente asumiría que fue mi error de automatización, es decir, el avión estaba tratando de adquirir una velocidad mal ordenada / sin aceleradores automáticos, restricción de cruce, etc., pero, francamente, ninguno de nosotros pudo encontrar un error de configuración inapropiado (por no decir que no hubo uno).

"Con el preocupaciones con elMAX 8 cosas de nariz hacia abajo [énfasis agregado], ambos pensamos que era apropiado llamar su atención ".

Aparentemente, el problema va más allá de la función del software del piloto automático y entra en la guía emitida a los pilotos con respecto al problema del piloto automático, que parece haberse conocido antes del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.

Al describir cómo el sistema de aumento de las características de maniobra (MCAS) activa la función anti-bloqueo del sistema de piloto automático, un piloto informa que las condiciones en las que se activa el sistema no están completamente descritas en los manuales y directivas de vuelo emitidos para los pilotos.

“La Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia del 737 MAX8, recientemente publicada, indica a los pilotos cómo lidiar con un problema conocido, pero no hace nada para abordar los problemas de los sistemas con el sistema [Ángulo de ataque]”.

El informe concluye después de describir cuándo se activa el sistema: “Esta descripción no se encuentra actualmente en la Parte 2 del Manual de vuelo del 737, ni en el Boeing FCOM, aunque se agregará pronto. Esta comunicación destaca que un sistema completo no se describe en nuestro manual de vuelo. Este sistema es ahora objeto de una [Directiva de aeronavegabilidad].

“Creo que es inconcebible que un fabricante, la FAA y las aerolíneas tengan pilotos volando un avión sin la capacitación adecuada, o incluso sin proporcionar los recursos disponibles y la documentación suficiente para comprender los sistemas altamente complejos que diferencian a este avión de modelos anteriores. El hecho de que este avión requiera tal aparejo de jurado para volar es una bandera roja. Ahora sabemos que los sistemas empleados son propensos a errores, incluso si los pilotos no están seguros de cuáles son esos sistemas, qué redundancias existen y modos de falla.

“Me quedo pensando: que mas no se? El manual de vuelo es inadecuado y casi criminalmente insuficiente [énfasis añadido]. Todas las aerolíneas que operan el MAX deben insistir en que Boeing incorpore TODOS los sistemas en sus manuales ".

Preguntas sobre retraso

Boeing, un importante fabricante con sede en EE. UU., Tiene vínculos de larga data con el gobierno de EE. UU. Y la FAA, tanto por los aviones militares fabricados por la compañía como por su papel histórico y continuo en el programa espacial de EE. UU. Al menos una senadora, a quien hay que señalar, ha anunciado que se postula a la presidencia contra la pres. Trump en 2020, y al menos un comentarista de noticias han cuestionado abiertamente si el retraso de la puesta a tierra del 737 MAX 8 fue el resultado de la cercanía de Boeing con la Administración Trump.

Un presidente que realmente se preocupa por la seguridad del pueblo estadounidense no decide si dejar en tierra un avión en función de las ganancias de Boeing, las donaciones políticas de Boeing, la visita del rico director ejecutivo a Mar-a-Lago o las llamadas telefónicas personales. La FAA necesita sacar este avión del cielo. https://t.co/yvbE42H6ZB

- Elizabeth Warren (@ewarren) 13 de marzo de 2019

Por su parte, Boeing ha dicho que ahora apoya la puesta a tierra de su avión como medida de precaución.

En consulta con la FAA, NTSB y sus clientes, Boeing apoya la acción para detener temporalmente las operaciones del 737 MAX: https://t.co/Z6gIInNYHLpic.twitter.com/cBHzvsdVw7

- The Boeing Company (@Boeing) 13 de marzo de 2019


Ver el vídeo: Boeing 737 Max 8 takes to the skies once again. How safe is it now? (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Hilton

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  2. Meinke

    ¿Se envían mensajes personales a todos hoy?

  3. Adolphus

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