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Boeing y Southwest Airlines: esto podría ser el final de una de las asociaciones exclusivas más famosas de la historia

Boeing y Southwest Airlines: esto podría ser el final de una de las asociaciones exclusivas más famosas de la historia


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Ha ocurrido algo extraordinario. Como se informó el 24 de abril de 2019 en el sitio web de aviación La corriente del aireRecientemente, representantes de Southwest Airlines visitaron un operador de Airbus A220 ubicado en Europa para examinar los aviones.

RELACIONADO: LOS DENUNCIANTES DE BOEING INFORMAN MÁS PROBLEMAS DE 737 MAX 8 A LA FAA

Una de las asociaciones exclusivas más duraderas

Esto marca lo que podría ser el final de una de las asociaciones exclusivas más duraderas de la historia: Boeing y Southwest Airlines. Durante 48 años, Southwest ha volado solo aviones Boeing 737 y hoy es el mayor operador mundial de aviones. Southwest fue el cliente de lanzamiento (el primero en volar) del 737-300, 737-500, 737-700 y 737 MAX 8, y está listo para ser el cliente de lanzamiento del 737 Max 7.

Otras asociaciones exclusivas famosas incluyen Coca-Cola y McDonald's, Starbucks y Yahoo !, GoPro y Red Bull, Pottery Barn y Sherwin-Williams, BMW y Louis Vuitton, y Uber y Spotify.

Southwest no solo ha sido un cliente, sino que también ha guiado el desarrollo del 737. Southwest ha ayudado a Boeing cuando lo necesitaba al recibir los 737 cuando otras aerolíneas cancelaron sus pedidos. Si Boeing lo solicitaba, Southwest cedería algunas de sus posiciones de entrega a otras aerolíneas, y Southwest también ofreció algunos de sus 737 más antiguos a las aerolíneas que buscaban tener en sus manos el avión.

4.5% de la flota está en tierra

En marzo de 2019, Estados Unidos, junto con países de todo el mundo, prohibió que todos los aviones Boeing 737 Max volaran en su espacio aéreo debido a problemas de seguridad tras los accidentes de la aerolínea indonesia Lion Air Flight 610 y Ethiopian Airlines Flight 302.

Actualmente, el 4.5 por ciento de la flota de Southwest (34 de 754 aviones) han sido retirados del servicio y no aparecen en el horario de Southwest hasta al menos agosto de 2019. La aerolínea se ha visto significativamente afectada, el día de la puesta a tierra, Southwest's las acciones cayeron más del 4 por ciento. De acuerdo a La corriente del aire, actualmente Southwest tiene 383 pedidos y opciones para aviones 737 Max adicionales, ya sea con el propio Boeing o con arrendadores de aviones.

Una reunión extraordinaria

En el mismo artículo, La corriente del aire informó sobre una reunión extraordinaria que tuvo lugar el año pasado en el día de viaje más concurrido del año en los Estados Unidos, el domingo siguiente al Día de Acción de Gracias, en el Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe.

En esa reunión, estaban el piloto principal del 737, Craig Bomben, Director sénior de asuntos gubernamentales estatales y locales de Boeing, John Moloneyy vicepresidente de desarrollo de productos de Boeing, Mike Sinnett. El propósito de la reunión fue informar al liderazgo de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines sobre lo que Boeing había aprendido a raíz del accidente del 28 de octubre de 2018 de la aerolínea indonesia Lion Air Flight 610.

Los ejecutivos de Boeing compartieron sus planes para una actualización de software del Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS), que se ha visto implicado en ambos accidentes. Los pilotos de Southwest solo se habían enterado de la existencia de MCAS después del accidente de Lion Air.

En una entrevista con La corriente de aire, el presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, Jon débiles, dijo: "Estábamos muy enojados porque Boeing no nos lo dijo". En la reunión, Weaks le preguntó a Boeing: "¿Hay más sorpresas?" Los débiles continuaron contando La corriente del aire que ahora cuestionaba la estrategia de Southwest de tener una sola flota creada por un solo fabricante.

Los denunciantes habían informado problemas

El 29 de abril de 2019, la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. Informó que el 5 de abril de 2019 había recibido al menos cuatro llamadas de denunciantes que informaban sobre posibles problemas con el 737 Max. Las quejas alegaban daños en el cableado del sensor de ángulo de ataque del avión causados ​​por restos de objetos extraños (FOD). Anteriormente, el New York Times ha informado que se encontraron virutas de metal cerca del cableado del Boeing 787 Dreamliner, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha dejado de recibir entregas del camión cisterna de combustible Boeing KC-46 debido a que se han encontrado restos de objetos extraños en algunos de esos aviones.

Otra de las llamadas de denuncia de irregularidades se ocupó de las preocupaciones sobre los interruptores de cierre del MCAS.

A corto plazo, Boeing confía en su relación con Southwest para superar estos tiempos difíciles, pero es posible que esa relación ya no sea suficiente.


Ver el vídeo: Why you shouldnt fly United Airlines across America. (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Gadi

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