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El salto autónomo de la aviación de las universidades alemanas

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Avión de investigación modificado Diamond DA42 del proyecto de investigación C2Land de la Universidad Técnica de Munich (TUM) y la Universidad Técnica de Braunschweig. Andreas Dekiert / C2Land

La Universidad Técnica de Múnich (TUM) disfrutó hace solo unas semanas del gratificante éxito de una larga colaboración con sus socios de investigación vecinos en la Technische Universität Braunschweig hacia un problema de aviación común: el aterrizaje totalmente autónomo de un pequeño avión.

Si bien los aviones a gran escala de todo tipo utilizan rutinariamente tecnología de aterrizaje automático, como antenas del Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y navegación por satélite en todo el mundo, estos lujos digitales se han negado durante mucho tiempo a la aviación en aeropuertos más pequeños, lo que deshabilita efectivamente muchos vuelos cuando hay presencia la visibilidad es menos que óptima. Si los pilotos no pueden ver lo suficientemente bien como para guiar estos aviones manualmente, los aviones simplemente están en tierra y se pierden muchos dólares en negocios sin sentido.

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En asociación con el gobierno federal alemán, TUM y TU Braunschweig diseñaron un proyecto titulado "C2Land". El objetivo de esta iniciativa colectiva era desarrollar un medio por el cual los aviones pequeños pudieran aterrizar sin ningún tipo de apoyo en tierra.

El problema inicial con el sistema de piloto automático con GPS que utilizaron estos aviones de investigación fue que el GPS sigue siendo notoriamente sensible a las perturbaciones atmosféricas, lo que a su vez conduce a inconsistencias en los datos de medición.

Estos sistemas orientados al GPS pedían a los pilotos que tomaran el control manualmente del avión a más tardar a 60 metros de un punto de toma de contacto para garantizar un aterrizaje seguro.

La solución de TU Braunschweig a este dilema fue el desarrollo de un sistema de referencia óptica a medida que incluye el uso de una cámara ajustada a los estándares de visibilidad normales y una segunda cámara ajustada a infrarrojos para las condiciones más desfavorables. Esta plataforma de integración de imágenes única permite al procesador determinar con precisión la posición de la aeronave en relación con la pista a distancias significativas.

Vea el video completo para apreciar aún más este gran avance en la aviación moderna.

TUM redobló su contribución al obstáculo en cuestión al desarrollar un sistema de control completamente automatizado para todos sus propios aviones de investigación, que suelen ser modelos Diamond DA42 que se han modificado según las especificaciones internas. En mayo de este año, equipados con un sistema Fly-by-Wire (también desarrollado internamente por TUM) que funcionaba junto con las dos cámaras montadas de TU Braunschweig, los aviones TUM pudieron ejecutar un aterrizaje totalmente autónomo sin terreno adicional. soporte por primera vez.

Este gratificante éxito de los investigadores alemanes representa un avance económicamente viable y socialmente importante para el futuro de los aviones pequeños, ya que permite una gama mucho más amplia de posibilidades para los usos potenciales de estos aviones, así como para los aeropuertos que los atienden.


Ver el vídeo: Jose Manuel Belmonte - Conversaciones con artistas en tiempos de COVID-19 (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Virgil

    En mi opinión, este es un tema muy interesante. Te sugiero que lo discutas aquí o en PM.

  2. Symon

    la idea Magnífica y es oportuna

  3. Nygel

    Estoy de acuerdo, pero como ya ves, hay una demanda de tavar))

  4. Zolozshura

    Pido disculpas por interferir ... Entiendo este problema. Vamos a discutir.

  5. Arashikora

    Me uno. Estoy de acuerdo con todo lo mencionado anteriormente.

  6. Akinoshura

    ¡Gracias! Útil ... .. (-___________-)

  7. Dule

    Es una pena, que ahora no puedo expresar - llego tarde a una reunión. Volveré, necesariamente expresaré la opinión sobre esta pregunta.



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